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路線分工 · 工作地與活動人口

同到一個大站,
就算相似的路線嗎?

兩條公車都到市政府,可能從不同住宅區出發。先比較共同停靠的站點,再看它們共同服務的行政區,才能分辨相似性來自哪些地方。

這裡比較的是路線服務範圍。站點的重要性以停靠路線數衡量;區域的重要性分別以工作地從業人數與平日白天活動人口衡量。這些數字各有用途,不能直接換算成公車乘客量。

正在載入分析結果……

路線關係圖

座標怎麼讀?

每個點是一條路線。橙色是你選的路線,藍色是依原始距離找出的前十條相似路線;將游標移到點上可看名稱,點擊可切換。

● 所選路線● 前十條相似路線● 其他路線

橫軸與縱軸是多維尺度法(MDS)配置出的兩個座標,不是經緯度,也沒有東西南北方向。二維圖會壓縮差異;下方排序與分數均取自降維前的距離。

哪些路線最相似?

相似度介於 0 與 1,1 表示在目前比較尺度下完全相同。行政區相同不表示站點相同;「檢視共同地點」可逐項核對分數來源。

三項同尺度、同域的權重比較:改變權重後,原始距離前十名相似路線的平均保留比例,並列同分均分與固定清單兩種算法。
路線相似度共同地點數比較

正在載入公車與捷運的空間關係……

工作地與活動人口,呈現不同的城市需求

工作地從業人數統計人在何處工作;白天活動人口則估計平日在區內出現的人口。兩項資料的年份和涵蓋對象不同,圖上的差距不能解讀為通勤淨流入。

雙北工作地從業人數最多的十二個行政區,並列2021年工作地從業人數與2023年11月平日白天活動人口。
行政區2021 工作地從業人數2023 平日白天活動人口

工商及服務業普查未涵蓋公共行政、國防與正規學校等部門。信義區的統計可說明區域工作機會,不能分配成台北 101 或市政府單一站點的工作人數。

規劃上,先看共同節點之外服務了誰。

共同停靠重要站點,可以成為協調班表、轉乘動線和站位的理由;是否能整併路線,則要再比較住宅來源地、實際起訖旅次、服務時段與轉乘時間。捷運與公車同時出現在一個節點,是調查服務分工的起點。

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